Paris. O violentă furtună de zăpada paralizează circulația taxiurilor în capitala Franței, iar Travis Kalanick, un american prezent la conferința LeWeb se întreabă de ce restul autoturismelor circulă cât de cât normal, mai puțin taxiurile. Acela a fost momentul în care a apărut ideea Uber, după cum avea să recunoască mai târziu Kalanick, acum CEO al companiei și unul dintre cei care a fondat-o, alături de Garrett Camp, în 2009, având ca punct de plecare San Francisco.
Cum funcționează
Principiul e relativ simplu. Compania Uber se oferă ca intermediar între potențialii clienți și șoferi atenți selecționați. Despre cum se face această selecție povestește Alex Nedea pe Vice:
”A trebuit să umblu mai întâi după niște acte. Prima dată – după cazierul judiciar în care să vadă americanii că nu am comis până acum nicio infracțiune, oricât de măruntă o fi ea. Apoi am luat de la poliția rutieră o hârtie, un cazier auto, unde să se vadă istoricul contravențiilor și din care să rezulte că nu sunt un maniac al șoselelor. Cu o oprire interzisă și cu o depășire a limitei de viteză cu de 21 de km la oră în ultimii cinci ani li s-a părut că sunt un șofer ok. Mai trebuia să am peste 21 de ani, să am o mașină mai nouă de zece ani cu patru uși și cu care nu am făcut până acum taximetrie. ........Ultimul hop a fost interviul. Într-un hotel din București suntem strânși vreo zece candidați. Un tip ne explică de ce la Uber nu putem lua la bătaie clienți și nici să refuzăm curse prea scurte. ......Nu avem voie să cerem bacșiș. Toate plățile la Uber se fac prin conturi bancare. Clientul introduce un card în aplicație, la finalul cursei aplicația calculează distanța și Uber îi ia banii automat. Apoi își păstrează 20% din sumă și restul îi virează șoferului în cont. Oamenii ne atenționează că din suma asta trebuie să plătim și impozite. Cine e prins cu evaziunea, e scos din sistem...”
Relativ nou în Romania, serviciul Uber a provocat și aici, la fel ca în multe alte țări de pe tot mapamondul, reacții adverse în rândul taximetriștilor, apărând chiar și un proiect de lege, aprobat de Camera Deputaților, care urmează să interzică ”transportul public de persoane contra cost cu un autoturism, fără a deține pentru acesta autorizație taxi valabilă”.
Taximetriștii
Același Kalanick spune că una dintre cheltuielile cele mai importante ale companiei sunt cele cu profil judiciar, destinate rezolvării problemelor apărute în numeroasele mari orașe unde operează. .
În luna martie a acestui an, un raport publicat de Taxi and Limousine Commission, arăta că autoturismele purtătoare de abțipild Uber au depășit numărul taxiurilor galbene care își oferă serviciile pe străzile New-York-ului, scor 14 088 - 13 587. Lesne de înțeles faptul că fondurile de investiții au decis să aprobe împrumuturi de 1200 de milioane de dolari pentru această companie, a cărei aplicație a ajuns să fie valorată la 3,5 miliarde de dolari, una dintre cele mai înalte evaluări din istorie pentru o companie din Sillicon Valley.
În luna martie a acestui an, un raport publicat de Taxi and Limousine Commission, arăta că autoturismele purtătoare de abțipild Uber au depășit numărul taxiurilor galbene care își oferă serviciile pe străzile New-York-ului, scor 14 088 - 13 587. Lesne de înțeles faptul că fondurile de investiții au decis să aprobe împrumuturi de 1200 de milioane de dolari pentru această companie, a cărei aplicație a ajuns să fie valorată la 3,5 miliarde de dolari, una dintre cele mai înalte evaluări din istorie pentru o companie din Sillicon Valley.
Trecând însă peste toate aceste conflicte, afacerea Uber crește în mod imparabil, oferind servicii în peste 200 de orașe din 45 de țări diferite. O companie fondată în 2009.
Pentru Uber e clar. În ciuda obstacolelor pe care le întâlnește, Uber, având în spate sprijinul financiar al fondurilor de investiții, nu mai poate fi oprită și, mai devreme sau mai târziu, își va face loc chiar și acolo unde acum are interzisă intrarea datorită protestelor vehemente ale taximetriștilor. Țări precum Spania, Tailanda, Olanda sau Belgia au interzis serviciile Uber considerând ilegală aplicația, în unele cazuri lăsându-se chiar cu amenzi usturătoare, cum e cazul olandez, de până la 100 000 de euro.
Controversată sau nu, afacerea Uber nu va putea fi oprită, iar cei care au realizat asta au făcut aplicații similare și și-au îmbunătățit serviciile, pentru că în cele din urmă, decizia de a urca într-un autoturism sau altul este a clientului. Excepțiile sunt multe, iar unul dintre exemple poate fi găsit chiar în capitala României. Înainte de apariția aplicației și în București, Mihai Ghişă, preşedintele Asociaţiei Transportatorilor în Regim de Taxi şi Închiriere (APTTI), spune că o astfel de iniţiativă a mai existat pe piaţa locală, însă ea nu a avut succes pentru că românii, cu excepţia tinerilor, nu-s foarte familiari cu tehnologia. Noi ne luptăm în momentul de faţă să-i învăţăm pe şoferii de taxi să folosească aplicaţia pentru comenzi, îi va fi greu să intre pe piaţa unei astfel de companii. Pentru a avea impact în piaţă, va trebui să investească masiv în publicitate, spune Ghişă, care nu se teme de concurenţă într-o declarație apărută pe 12 decembrie 2014 în Adevărul.
Mai devreme sau mai târziu Uber va reuși ceea ce își propune, iar dacă taximetriștii cred că au un aliat de valoare în proiectul de lege recent aprobat, se înșeală. Pentru început, Uber a obținut un prim succes: dezbaterea, ajunsă acum și la nivel politic. E clar că cei de la Uber au înțeles că trebuie să își adapteze strategia în funcție de fiecare piață pe care a încercat să intre, iar dacă au reușit să facă o breșă până și în cea chineză, probabil că nu le va fi foarte greu să obțină același rezultat și în România.
Aplicația Uber poate fi descărcată în Playstore, pentru Android, și în Itunes, pentru dispozitivele IOS.
Niciun comentariu:
Trimiteți un comentariu